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Wie schon im letzten Jahr startet der Alpi auch heuer wieder – und zwar direkt aus Pfunds in Tirol. Rund 330 Motorradfahrer melden sich an, um in drei Gruppen diese Herausforderung zu meistern. Die Gruppen starten gestaffelt: Um 6:00 Uhr für die 750‑km‑Runde, um 7:00 Uhr für die 550‑km‑Gruppe und um 8:00 Uhr die Fahrer, die 350 km zurücklegen müssen. Dabei geht es nicht um Geschwindigkeit – vielmehr müssen alle Kontrollpunkte innerhalb genau definierter Zeitfenster angefahren werden. Wer zu früh ist, ist auch Unpünktlich. Und natürlich steht bei dieser motortouristischen Veranstaltung die Einhaltung der StVO im Vordergrund.

Anreise und Vorabend

Am Freitag reise ich an und treffe bereits auf den letzten 20 Kilometern meinen ersten Bekannten – Jürgen aus Deutschland. Gemeinsam fahren wir ins Posthotel, wo wir weitere alte Freunde begrüßen. Nach der Anmeldung geht es ins Hotel. Wie der Zufall es will, haben wir zu dritt das gleiche Hotel gebucht, sodass wir bei einem schnellen Stiefelbier den gemeinsamen Abend planen können. Nach dem Abendessen schauen wir also noch kurz im Posthotel bei den anderen Motorradfahrern vorbei, bevor wir – mit relativ harmlosen Abendprogramm – vor Mitternacht ins Bett fallen.

Der Start – Auf in die Berge!

Der nächste Morgen beginnt früh: Um 5:00 Uhr stehe ich auf. Im Kühlschrank der Bar warten bereits Lunchpakete auf uns, und noch bevor der große Ansturm losbricht, treffe ich mich mit ein paar Kollegen im Posthotel für einen schnellen Kaffee. Wie gewohnt fahre ich alleine und auch erst einige Minuten nach dem Start vom Startgelände – frei von jeglicher Verantwortung für Mitfahrer kann ich so die Route ganz nach meinem Gusto wählen.

Die erste Etappe führt mich kurz in die Schweiz und über den Umbrailpass (2.503 m) – den höchsten Straßenpass der Schweiz – zurück auf die italienische Seite des Stilfser Jochs (2.757 m). Dieser legendäre Pass mit seinen 48 Kehren auf der Nordrampe ist eine der bekanntesten und anspruchsvollsten Strecken der Alpen.

Weiter geht es über den Gaviapass (2.621 m), eine atemberaubende, aber schmale Straße mit spektakulären Ausblicken. Das nächste Ziel ist der Passo Tonale (1.883 m), wo sich der erste Kontrollpunkt befindet.

Zum ersten Mal nutze ich die Kurviger.de App zur Navigation – und ich bin restlos begeistert. Die Kontrollpunkte habe ich als Wegpunkte eingegeben und jeweils mit Nummer und Zeitfenster versehen. So behalte ich immer im Blick, ob ich im vorgegebenen Zeitrahmen liege oder doch hinterherhinke.

Die weitere Route durch Südtirol und Venetien

Auf dem Weg zum zweiten Kontrollpunkt nehme ich einen Umweg über den Mendelpass (1.363 m) und fahre nach Tramin an der Weinstraße – mit der Absicht, zu sehen, ob unser sonst so zuverlässiger Südtiroler Hotelier wirklich zugesperrt hat. Tatsächlich: Das Hotel ist bereits Baustelle und wird bald abgerissen.

Am Monte Bondone (2.180 m) angekommen, mache ich eine kurze Pause, erledige die Kontrollaufgabe, wenn auch etwas verspätet wegen des Umwegs. Danach führt die Route über die legendäre Kaiserjägerstraße, eine schmale, spektakulär am Berg gelegene Straße mit fantastischer Aussicht.

Beim dritten Kontrollpunkt in Asiago besichtige ich ein beeindruckendes Denkmal. Nach einer kleinen Verwirrung beim Verlassen der Stadt – ich verfahre mich ein paar Mal – entscheide ich mich für den Rückweg wieder über die Kaiserjägerstraße. War nicht geplant, aber ein Traum von einer Straße!

Weiter geht es über den Manghenpass (2.047 m), eine kleine, kurvenreiche Strecke mit schmaler Fahrbahn. Danach folgt der Passo di Lavazè (1.805 m), wo ich meinen vierten Kontrollpunkt erreiche.

Die letzten Kilometer – Kampf gegen das Wetter

Von hier aus geht es über den Nigerpass (1.690 m) nach Bozen – dort wartet 30 km nördlich der nächste Kontrollpunkt auf mich. Aber die Wetterfront zieht langsam heran, dunkle Wolken kündigen Regen an. Ursprünglich wollte ich über den Jaufenpass (2.094 m) und den Brenner zurück nach Tirol, aber das wäre mindestens 1,5 Stunden länger.

Ich entscheide mich, bei Meran links zu halten und auf direktem Weg zurück nach Pfunds zu fahren. Doch auf den letzten 50 Kilometern kommt es knüppeldick: Ein heftiges Gewitter zieht auf, und es beginnt wie aus Kübeln zu regnen. Dank meiner wasserdichten Kleidung komme ich zwar trocken an, aber die Fahrt wird zu einer echten Herausforderung.

Ankunft im Posthotel um 19:30 Uhr – nach “nur” 720 km.

Abendprogramm & Heimreise

Beim gemeinsamen Abendessen erfahren wir, dass es im Starkregen einen Unfall gab: Ein Fahrer hat wohl die Straße mit einer Rennstrecke verwechselt und ist in einer Kurve geradeaus in einen Acker gesprungen. Glücklicherweise ist ihm dabei nicht viel passiert.

Nach einer heißen Dusche und frischen Klamotten folgt das bewährte Abendprogramm: Bier, Bier, Bier.

Am Sonntagmorgen treffen wir uns nach dem Frühstück noch einmal im Posthotel. Die Veranstalter überreichen uns unseren Alpi-Patch – eine wohlverdiente Trophäe für unsere Leistung. Lange Gespräche, viele Anekdoten – und schon wieder wird die Abreise später als geplant.

Die Heimreise führt mich über den Scharnitzpass, dann weiter über Bad Tölz und den Chiemsee, bis ich schließlich nach weiteren 527Km wohlbehalten zu Hause ankomme.

Fazit:

Ein weiteres unvergessliches Abenteuer, das mich sowohl an meine Grenzen als auch an die Schönheit der Alpenpässe erinnert. Ich kann es kaum erwarten, nächstes Jahr wieder am Start zu sein!

Wie schon 2022 bin ich auch 2023 wieder mit voller Leidenschaft bei der HAT dabei.

Ursprünglich sollte ein Team aus dem Most4tel starten – doch als das nicht klappte, griff ich auf meine bewährten Kärntner Freunde vom Vorjahr zurück. Die Anreise läuft wie gewohnt per Achse, diesmal jedoch mit einem Zwischenstopp in Villach. Dort treffe ich die Jungs, übergebe meine beiden Alukoffer, die per Auto nach Oulx gebracht werden – so kann ich direkt nach Sanremo aufbrechen.

Nachdem bei einer ausgiebigen Kaffeerunde alles besprochen wurde, schwinge ich mich mit leichtem Gepäck in den Sattel meiner XT1200 um in Richtung Sanremo zu starten. Zuerst führt mich mein Weg ohne große Umwege nach Pieve Tesino, wo ich in einer unscheinbaren, aber überaus komfortablen Unterkunft einchecke. Ein reichhaltiges Frühstück gibt mir die nötige Energie, und schon am nächsten Morgen setze ich meine Reise fort.

In Sanremo angekommen, nutze ich den späten Nachmittag, um die Gegend zu erkunden. Ich fahre entlang der Küste – ein atemberaubender, aber schnell verlassener Pfad, denn schon bald zieht es mich in die majestätischen Berge. Die Küstenstraße präsentiert sich dabei als regelrechtes Chaos, doch das mindert meinen Entdeckerdrang nicht. Beim Herumkurven entdeckt mein Blick einen Wegweiser nach Seborga – ein Ort, an den ich mich aus einem faszinierenden Bericht erinnere. Neugierig schlendere ich durch die Gassen, knipse ein paar Fotos und sichere mir ein Souvenir, das diesen Moment unvergesslich macht.

Zurück in Sanremo treffe ich bald auf meine Kärntner Freunde – der Abend verspricht schon jetzt Abenteuer. Motorräder glänzen im Parc Fermé und ein Briefing im Casino stimmt alle auf den bevorstehenden Start ein. Nach einem deftigen Abendessen und erfrischenden Kaltgetränken ist es dann 23:00 Uhr: der Startschuss für den HAT Extreme und Extreme 1000. Während meine Kollegen in einer anderen Unterkunft nächtigen, lasse ich den Abend in meinem Hotel ausklingen.

Der nächste Morgen beginnt glühend heiß, und im stickigen Parc Fermé warten wir alle gespannt auf den Start. Das “Rennen” beginnt – auf demselben Track wie im Vorjahr, sodass uns bereits klar ist, was auf uns zukommt. Wir starten in zwei Dreierteams, die sich dann zu einer sechsköpfigen Gruppe zusammenfinden. Mit mir als Navigator ziehen wir in die italienischen Berge hinein. Überall kreuzen sich unsere Wege mit italienischen Fahrern die nicht besonders Rücksichtsvoll unterwegs sind – bei einem dramatischen Beinahe-Zusammenstoß verliere ich fast den Spiegel meines Motorrads.

Der seit langem nicht mehr beregnete Boden ist locker und staubig. Ohne Endurohelm unterwegs, muss ich um der sengenden Hitze zu trotzen, meinen Klapphelm öffnen und atme dadurch direkt den ganzen Staub ein. Meine Trinkblase leert sich rasant, und ich sehne mich förmlich nach dem ersten Checkpoint. Endlich erreichen wir Pigna: hier heißt es für uns, kräftig zu trinken, zu essen und unsere Wasservorräte wieder aufzufüllen, bevor es wieder losgeht.

Doch die Hitze zeigt sich unerbittlich – die Trinkblase ist bald wieder leer. Letztes Jahr bereitete mir die Fahrt über den Colle del Garezo noch riesigen Spaß; heuer wirkt sie eher anstrengend und zermürbend. Oben angekommen, müssen wir geduldig auf Stefan warten – und dann schlägt das erste Malheur zu: Der Hinterreifen hat keine Luft mehr.

Mit Kompressor und einer Portion Reifendichtmittel bewaffnet, versuchen wir verzweifelt, den platten Reifen zu retten. Halbstündlich wird aufgepumpt und 3 bis 4 Dosen Pannenspray versenkt – doch der Reifen bleibt stur und undicht. Letztlich beschließen wir, uns aufzuteilen: Stefan und Martin fahren nach Cuneo, um dort einen neuen Schlauch einzubauen, während der Rest der Gruppe weiterzieht.

Kaum ist das Problem gelöst, tritt das nächste auf: Bei Thomas versagt mitten im steilen Gelände plötzlich die Kupplung. Zum Glück ist Karl dabei, der schnell die Kupplung nachstellt, sodass wir nach einer weiteren zermürbenden Stunde endlich den Berg erklimmen. Währenddessen werden wir vom „Catchercar“ überholt und angewiesen, die letzte Offroadetappe auszulassen.

Erschöpft und am Limit liege ich dann bereits seit zehn Minuten mit hochgelagerten Beinen in einer Wiese, während mein Kreislauf rebelliert. Tage später erfahre ich, dass ich zu viel reines Wasser getrunken habe – sämtliche Mineralien und Elektrolyte waren aus meinem Körper gespült worden.

Im Zwischenziel Cuneo gönnen wir uns ein spätes Abendessen und zwei Bier – und langsam kehrt etwas Erholung ein. Gemeinsam fahren wir zu Stefan und Martin, legen uns in unsere Schlafsäcke und versuchen ein paar Stunden Schlaf zu finden.

Um 4:00 Uhr stehen wir dann wieder auf – doch leider bringt die nächtliche Reifenaktion bei Stefan keinen Erfolg. Im Morgengrauen beraten wir uns: Stefan und Peter bleiben beim Motorrad, während der Rest der Gruppe nach Oulx fährt. Dort steigt Karl in sein Auto, holt die beiden mit dem Anhänger ab, und in Sestriere holen wir unsere Urkunden und geben den GPS-Tracker ab.
Somit ist auch beim 2. Anlauf nichts mit dem 100% Sticker geworden. 2024 lasse ich definitiv aus, weil ich weiß, dass ich körperlich nicht in der Lage bin durchzuhalten. (noch nicht) Anschließend geht es einkaufen, um uns mit ausreichend Flüssigkeit zu versorgen.

Der Sonntag endet nach einigen Bieren und Rotweinen, erschöpft und mit einem bittersüßen Gefühl über den Ausgang. Am Montag schließt sich Michael zu einer weiteren, herausfordernden Runde – diesmal über schmale Singletrails, die meiner Meinung nach nicht für so große Motorräder wie meine geeignet sind. Dank der Technik meiner Tenere meistere ich auch diese Hürde.

Früh am Montag breche ich dann zu einer etwa 1.000 km langen Fahrt nach Kroatien auf. Dort treffe ich am Abend einen Freund und später auch zwei Arbeitskollegen samt deren Frauen auf der Insel Pag. Zwei Nächte verbringen wir auf Pag, bevor es über Bosnien weiter in Richtung Heimat geht – unter anderem mit einem kurzen Kaffee-Stopp bei zwei deutschen Bekannten die zufällig auf den Weg Richtung Süden sind.

Schließlich erreichen wir gemütlich am Freitag unser Zuhause, und meine Familie wird von meiner frühen Rückkehr überrascht. Eine abenteuerliche Reise, die noch lange in Erinnerung bleiben wird.

Fazit: Um die HAT zu finishen muss ich an meiner Fitness arbeiten. Die XT1200 kann im Gelände dank der Traktionskontrolle überraschend gut mit den viel leichteren Bikes mithalten und somit muss der Fahrer nicht soviel können.
2028 zur 20. HAT bin ich dann wieder dabei. Bis dahin hoffentlich um 30kg leichter und Fitter.

In 16 Stunden durch die Schweizer und Italienischen Alpen

Wie schon 2022, war ich auch im Jahr 2023 wieder Teilnehmer beim Alpenmarathon
Diesmal war Start und Ziel im Tirolerischen Pfunds, das man ruhig als Tor zum Motorradparadies bezeichnen darf.

Anreise am Freitag unspektakulär mit einigen Kilometern Autobahn, damit ich endlich meine neu gewonnenen Freunde vom Saltwaterrun und die Kollegen vom Alpi 2022 wieder treffen kann.
Ich treffe am späten Nachmittag in Pfund ein und werde sofort freundlich und herzlich begrüßt. Als der CheckIn beim Alpi2023 erledigt ist, wechsle ich nur die Straßenseite und checke in mein Hotel ein. Ich schlafe wieder im Hotel Edelweiß, in dem ich schon 2022 auf dem Weg zur Hardalpitour genächtigt habe.
Ich mache mich frisch und esse eine Kleinigkeit um dann am Abend dem Briefing zu lauschen. Es stehen ca. 200 Personen in der großen Hotelhalle und hören Michael, dem Organisator vom Alpi zu. Dieser macht das wieder mit viel Humor und Hingabe. Er erklärt vieles und geht auch auf die auftauchenden Fragen ein.
Nach einer Guten Stunde ist alles gesagt und der Abend wird noch gemütlich. An unserem Tisch wird viel gelacht und es werden auch ein paar Bier getrunken. Es ergeben sich viele interessante Gespräche mit den unterschiedlichsten Personen. Es ist einfach herrlich wenn man unter gleichgesinnten ist.
Später wechsle ich in mein Hotel und kaufe mir noch ein Bier an der Hotelbar. Dort kann ich einer kleinen Runde von Bikern mit ein paar Tipps und Ratschlägen für den morgigen Alpi weiterhelfen und kurz darauf sitze ich schon mitten unter Ihnen und aus dem Abend wird eine Nacht und diese Nacht wird dann doch etwas kurz.

Keine 5 Stunden habe ich geschlafen als ich um 5:30 im Startbereich des Alpis stehe und mich mit Wasser und Koffeinbooster versuche wach zu bekommen.
Pünktlich um 6:00 Uhr starten die ersten. Um 6:01 liegt das erste Motorrad schon auf der Straße.
Was ist passiert?
Kalter Reifen, kalter Asphalt und eine zu motivierte Gashand. Reifen weggerutscht und schon lag er da. Soweit ich weiß war für den dann der Alpi schon vorbei, da er natürlich mit seiner BMW mit dem Ventildeckel eingeschlagen ist und dieser zu Bruch ging.
Ich starte um 6:10 Uhr, als der große Trubel schon vorbei ist. Mein Plan ist durch sehr wenigen Pausen und keine unnötigen Stopps das gesamte Feld einzuholen und um 18:00 möchte ich schon bei einem Bier im Gastgarten sitzen.

Ob das so funktioniert, werden wir sehen.

Von Pfunds geht es zum Reschensee zu einem Ersten Fotostop. Aber Handy leer also kein Foto. Na dann nichts wie weiter. Es geht in Richtung Ofenpass und somit in die Schweiz.
Am Ofenpass der erste Kontrollpunkt. Es muss ein Foto gemacht werden und dem Michael geschickt. Nach 10 Minuten Pause geht es weiter.
In einer Kolonne von ungefähr 10 Motorädern fahren wir über den Flüelapass nach Davos. Jetzt wird es aber etwas komisch und Interessant. Bei jeder Kreuzung werden wir weniger. 5 Minuten Später stehe ich alleine auf einem Parkplatz und kontrolliere meine Route auf dem Navi. Es passt alles, also fahre ich weiter. Es dauert ziemlich lange bis ich am nächsten Kontrollpunkt ankomme. Dort stelle ich DIE Frage:” Ist das jetzt der 2. oder 3. Kontrollpunkt??”
Die Antwort die jetzt kommt wollte ich nicht hören. Ich befinde mich beim 3. Kontrollpunkt.
Wo war denn der zweite??
Die Karte wird studiert.
Ich überlege nur einige Sekunden und starte in Richtung zweiten Kontrollpunkt. Über den Albulapass geht es wieder Richtung Norden. Jetzt kommen mir natürlich sehr viele Alpi Teilnehmer entgegen. Ein kleiner Tipp an dieser Stelle: Niemals Nie in der Nacht nach gewonnener Barwertung an der Route herumspielen.
Dennoch genieße ich die Straße und den herrlichen Schweizer Alpenpass. Endlich Kontrollpunkt 2.
Auch hier wieder nur ein kurzer Aufenthalt. Nach nicht mal 5 Minuten bin ich wieder auf dem Weg.
Durch meinen Fehler in der Planung habe ich jetzt die Möglichkeit den Splügenpass zu fahren ohne groß Umwege zu machen.
Gestern Abend wurde mir erzählt der Splügen ist um einiges schöner als das Stilfserjoch.
Und ich muss sagen, der Mann hatte Recht.
Dort traf ich dann endlich wieder auf Alpi Teilnehmer und konnte auch wieder im Handy nachsehen und meine Route adaptieren. In der Schweiz hatte ich aufgrund hoher Roaminggebühren die Daten ausgeschalten.

In Colico in Italien traff ich dann auf zwei Mädels, von denen ich wusste dass sie Alpi Teilnehmer sind und verfolgte sie. Leider fuhren die dann doch eine Strecke die mir nicht passte (Autobahn) und so drehte ich nach 20 Minuten um und fuhr wieder zurück und vertraute dann doch meiner Route.
Es geht auf den Passo san Marco. Jetzt werden die Straßen aber richtig klein und extra kurvig. Der nächste Kontrollpunkt ist am Passo di Zambla, dort finde ich 10 Minuten Zeit für einen Kaffee. Ich bin jetzt nicht mehr der letzte, sondern nur mehr relativ weit hinten.
Das nächste Highlight, das aber auch wieder Zeit kostet weil die Straße kaum mehr als 2 Meter breit ist, ist der Passo del Vivione.
Nach 720 Kilometer auf dem Tacho erreiche ich den Zoggler Stausee und hätte die Kilometer für das Tagesziel eigentlich erreicht.
Ich fülle meine Trinkblase mit Wasser auf und esse 2 Bananen. Übrigens die erste Mahlzeit am heutigen Tag. Schön langsam reicht es mir und ich will ins Hotel.
Es sind ja “nur” mehr 100km und es muss noch ein Kontrollpunkt angefahren werden.
Am Passo Tonale ein letztes mal stehen bleiben und dann zügig Richtung Pfunds. Nur am Reschensee bleibe ich nochmal stehen und mache ein Foto.

Alle meine Alpifreunde sind schon im Hotel und erwarten mich schon. Ich trinke noch schnell 2 Bier mit ihnen und gehe schnell in mein Hotel duschen und umziehen.
Als ich zurück komme warten sie schon mit einer zünftigen Brettljause auf mich und ich kann endlich etwas essen. Viele Geschichten später verabschieden sie sich und ich schaue noch in die Bar ob ich noch wen finde. Und ja, meine Regensburger Runde von gestern Nacht ist unterwegs.
Wir trinken noch ein paar dann ist es aber auch für uns genug und ich verlasse das Hotel in Richtung Bett.

Am nächsten Morgen nach einem ausgiebigen Frühstück geht es wieder zum Veranstaltungshotel zur “Siegerehrung”.
Wir erhielten unseren Patch für die bestandenen Kontrollpunkte und unsere Urkunde. Dann saßen wir noch bis Mittag auf der Terrasse und unterhielten uns und schmiedeten schon Pläne für die nächsten Abenteuer.

Ich verabschiede mich und begebe mich auf die Heimreise. Ich nehme mir den ganzen Nachmittag Zeit und fahre nur kurz Autobahn um nach ca. 7 Stunden dann doch Erschöpft aber glücklich zu Hause anzukommen.

Fazit: Das Abenteuer Alpenmarathon ist schon etwas spezielles und hat mich in den Bann gezogen. Für 2024 ist schon Urlaub eingetragen.
Ich wiederhole: Niemals Nie in der Bierlaune an der Route herumspielen.